⑴充分運用IT技術(shù)發(fā)展模具設(shè)計、制造
外形車身和發(fā)動機是汽車的兩個關(guān)鍵部件，汽車車身模具特別是大中型覆蓋件模具，其技術(shù)密集，體現(xiàn)當(dāng)代模具技術(shù)水平，是車身制造技術(shù)的重要組成部分。車身模具設(shè)計和制造約占汽車開發(fā)周期三分之二的時間，成為汽車換型的主要制約因素，目前，世界上汽車的改型換一代一般需要48個月，而美國僅需要30個月，這主要得益于在模具生產(chǎn)中應(yīng)用了CAD∕CAE∕CAM技術(shù)和三維實體汽車覆蓋件模具結(jié)構(gòu)設(shè)計軟件。另外，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用提供了可靠的信息載體，實現(xiàn)了異地設(shè)計和異地制造。同時，虛擬制造等IT技術(shù)的應(yīng)用，也將推動模具工業(yè)的發(fā)展。
⑵縮短金屬成形模具的試模時間
當(dāng)前，主要發(fā)展液壓高速實驗壓力機和拉深機械壓力機，特別是在機械壓力機上的模具試驗時間可減少80%，具有巨大的節(jié)省潛力，這種試模機械壓力機的發(fā)展趨勢是采用多連桿拉深壓力機，它配備數(shù)控液壓拉深墊，具有參數(shù)設(shè)置和狀態(tài)記憶功能。
⑶車身制造中的級進沖模發(fā)展迅速
在自動沖床上用級進沖裁�；蚪M合沖模加工轉(zhuǎn)子、定子板、或者應(yīng)用于插接件作業(yè)，這都是眾所周知的沖壓技術(shù)，進些年來級進組合沖模在車身制造中開始得到越來越廣泛的應(yīng)用，用及進沖模直接把卷材加工成成形零件和拉深件。加工的零件也越來越大，省去了用多工位壓力機和成套模具生產(chǎn)所必須串接的板材剪切、涂油、板坯運輸?shù)群罄m(xù)工序，級進組合沖模已在美國汽車工業(yè)中普遍的應(yīng)用，其優(yōu)點是生產(chǎn)效率高，模具成本低，不需要板料剪裁，多工位壓力機上使用的階梯模相比，節(jié)約30%。
但是級進組合沖模技術(shù)的應(yīng)用受拉深深度、導(dǎo)向和傳輸?shù)膸Р倪吘壊牧媳砻嬗不南拗�，主要用于拉深深度比較淺的簡單零件，因此不能完全替代多工位壓力機，絕大多數(shù)零件應(yīng)優(yōu)于考慮在多工位壓力機上加工。
