據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截止2013年1月22日,共有38家汽車零部件行業(yè)上市公司發(fā)布了2012年度業(yè)績(jī)預(yù)告,22家公司預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)同比下滑,占比近六成,產(chǎn)品和客戶結(jié)構(gòu)較為單一的企業(yè)業(yè)績(jī)下滑更為嚴(yán)重。
汽車零部件行業(yè)走向微利時(shí)代有四大因素:一是整車業(yè)轉(zhuǎn)嫁成本,導(dǎo)致零部件企業(yè)利潤(rùn)銳減。近年來,整車企業(yè)為擴(kuò)大規(guī)模,刺激消費(fèi),大打價(jià)格戰(zhàn),大部分零部件企業(yè)為此受到嚴(yán)重影響,因?yàn)檎嚻髽I(yè)將降價(jià)的部分成本轉(zhuǎn)嫁給與之配套的零部件企業(yè)。特別是一些整車企業(yè)宣布下調(diào)部分車型零配件價(jià)格,常用易損零部件平均降幅近21%其中最高降幅達(dá)50%。盡管零部件企業(yè)紛紛采取多種措施進(jìn)行補(bǔ)救,但空前的降價(jià)壓力還是令相關(guān)零部件企業(yè)防不勝防。二是零部件企業(yè)相互壓價(jià),自我減少利潤(rùn)。一般而言,整車企業(yè)和主機(jī)廠的每一個(gè)零部件都有1~4家配件供應(yīng)商。近年來,一些零部件企業(yè)為了擴(kuò)大自身的市場(chǎng)份額,在拼技術(shù),質(zhì)量,品牌和售后服務(wù)的同時(shí),開始相互壓價(jià)爭(zhēng)市場(chǎng),一旦哪家稍有缺陷,其對(duì)手就采取各種手段擠壓打擊。這樣,必然導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)各自的利潤(rùn)都有所降低。三是原材料價(jià)格大幅上漲。擠占了零部件企業(yè)的利潤(rùn)空間,近年來,用于汽車生產(chǎn)的各種原材料價(jià)格大幅上漲,加重了整車企業(yè)和汽車零部件企業(yè)的成本負(fù)擔(dān),尤其是零部件企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)在主機(jī)廠降價(jià)和原材料漲價(jià)的雙重夾擊下受到重創(chuàng)。四是國(guó)際汽車零部件巨頭擠占市場(chǎng)份額,憑借先進(jìn)的技術(shù),質(zhì)量,品牌和售后服務(wù),紛紛進(jìn)入國(guó)內(nèi)各大整車和主機(jī)廠的供應(yīng)鏈,不惜一切代價(jià)搶占市場(chǎng)份額,并逐步實(shí)現(xiàn)本土化。對(duì)于本土的零部件企業(yè)而言,與國(guó)際巨頭們同臺(tái)競(jìng)技,由于技術(shù),管理等方面難敵對(duì)手,因此面臨的生存壓力增大,利潤(rùn)減少。